Санкт-Петербург. 28 марта. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Автодорога Нарьян-Мар - Усинск введена в эксплуатацию, сообщил губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный в телеграм-канале.

"В строительстве дороги Нарьян-Мар - Усинск поставлена точка - транспортная артерия введена в эксплуатацию - на 7 месяцев раньше назначенного срока! (...) Новая дорога - второе дыхание для инфраструктурных проектов, которые реализуются на территории НАО. Но самое главное - дорога связала наш регион с республикой Коми, а значит Ненецкий округ сделал первый шаг по вхождению в единую транспортную сеть страны", - написал Бездудный.

Как сообщалось, строительство дороги Нарьян-Мар - Усинск протяженностью 217 км началось в 80-е годы, позднее стройка была заморожена и возобновилась в 2015 году. За семь лет было построено более 53 км трассы. В 2021 году из федерального бюджета на строительство дороги Нарьян-Мар - Усинск было выделено 6 млрд 154,8 млн рублей.

Рабочее движение по дороге Нарьян-Мар - Усинск открылось в конце декабря 2022 года. Подрядчиком работ выступило ООО "Техносфера" (Ленинградская область).

Ненецкий долгострой. Дорога из Усинска в Нарьян-Мар, которую все никак не построят с 1985 года
Сложно представить, что на дворе 21 век, а до сих пор до некоторых столиц регионов России нет круглогодичных дорог. И ладно уж Дальний Восток с Якутском, Магаданом и Анадырем, так даже в европейской части страны все еще не достроена дорога в Нарьян-Мар, которую начали строить еще в далеком 1985 году, то есть стройка идет уже 37 лет! На данный момент в столицу Ненецкого автономного округа можно попасть круглый год только на самолете, а по земле 3 месяца в году зимой, в остальное время на пароме и то во время навигации.

В Тамбове не смогли построить дорогу в три километра за три года На долгострой уже потрачено 760 миллионов рублей
Тамбовские активисты ОНФ обратились в правительство региона с просьбой провести проверку по факту незавершённого строительства дороги длиной три километра. За три года строительства на реализацию проекта был потрачен без малого миллиард рублей, но дорогой пользоваться до сих пор невозможно. В процессе строительства неоднократно фиксировались грубейшие нарушения. К примеру, асфальт укладывался во время снегопада. На один лишь строительный контроль ушло 13 миллионов.

Четыре человека погибло, 16 пострадали в результате цепного ДТП под Новгородом

Массовая авария с участием 50 автомобилей произошла на скоростной платной дороге 8 января.

Санкт-Петербург. 28 марта. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Автодорога Нарьян-Мар - Усинск введена в эксплуатацию, сообщил губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный в телеграм-канале.

"В строительстве дороги Нарьян-Мар - Усинск поставлена точка - транспортная артерия введена в эксплуатацию - на 7 месяцев раньше назначенного срока! (...) Новая дорога - второе дыхание для инфраструктурных проектов, которые реализуются на территории НАО. Но самое главное - дорога связала наш регион с республикой Коми, а значит Ненецкий округ сделал первый шаг по вхождению в единую транспортную сеть страны", - написал Бездудный.

Как сообщалось, строительство дороги Нарьян-Мар - Усинск протяженностью 217 км началось в 80-е годы, позднее стройка была заморожена и возобновилась в 2015 году. За семь лет было построено более 53 км трассы. В 2021 году из федерального бюджета на строительство дороги Нарьян-Мар - Усинск было выделено 6 млрд 154,8 млн рублей.

Рабочее движение по дороге Нарьян-Мар - Усинск открылось в конце декабря 2022 года. Подрядчиком работ выступило ООО "Техносфера" (Ленинградская область).

Ненецкий долгострой. Дорога из Усинска в Нарьян-Мар, которую все никак не построят с 1985 года
Сложно представить, что на дворе 21 век, а до сих пор до некоторых столиц регионов России нет круглогодичных дорог. И ладно уж Дальний Восток с Якутском, Магаданом и Анадырем, так даже в европейской части страны все еще не достроена дорога в Нарьян-Мар, которую начали строить еще в далеком 1985 году, то есть стройка идет уже 37 лет! На данный момент в столицу Ненецкого автономного округа можно попасть круглый год только на самолете, а по земле 3 месяца в году зимой, в остальное время на пароме и то во время навигации.

В Тамбове не смогли построить дорогу в три километра за три года На долгострой уже потрачено 760 миллионов рублей
Тамбовские активисты ОНФ обратились в правительство региона с просьбой провести проверку по факту незавершённого строительства дороги длиной три километра. За три года строительства на реализацию проекта был потрачен без малого миллиард рублей, но дорогой пользоваться до сих пор невозможно. В процессе строительства неоднократно фиксировались грубейшие нарушения. К примеру, асфальт укладывался во время снегопада. На один лишь строительный контроль ушло 13 миллионов.

Четыре человека погибло, 16 пострадали в результате цепного ДТП под Новгородом

Массовая авария с участием 50 автомобилей произошла на скоростной платной дороге 8 января.

Санкт-Петербург. 28 марта. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Автодорога Нарьян-Мар - Усинск введена в эксплуатацию, сообщил губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный в телеграм-канале.

"В строительстве дороги Нарьян-Мар - Усинск поставлена точка - транспортная артерия введена в эксплуатацию - на 7 месяцев раньше назначенного срока! (...) Новая дорога - второе дыхание для инфраструктурных проектов, которые реализуются на территории НАО. Но самое главное - дорога связала наш регион с республикой Коми, а значит Ненецкий округ сделал первый шаг по вхождению в единую транспортную сеть страны", - написал Бездудный.

Как сообщалось, строительство дороги Нарьян-Мар - Усинск протяженностью 217 км началось в 80-е годы, позднее стройка была заморожена и возобновилась в 2015 году. За семь лет было построено более 53 км трассы. В 2021 году из федерального бюджета на строительство дороги Нарьян-Мар - Усинск было выделено 6 млрд 154,8 млн рублей.

Рабочее движение по дороге Нарьян-Мар - Усинск открылось в конце декабря 2022 года. Подрядчиком работ выступило ООО "Техносфера" (Ленинградская область).

Ненецкий долгострой. Дорога из Усинска в Нарьян-Мар, которую все никак не построят с 1985 года
Сложно представить, что на дворе 21 век, а до сих пор до некоторых столиц регионов России нет круглогодичных дорог. И ладно уж Дальний Восток с Якутском, Магаданом и Анадырем, так даже в европейской части страны все еще не достроена дорога в Нарьян-Мар, которую начали строить еще в далеком 1985 году, то есть стройка идет уже 37 лет! На данный момент в столицу Ненецкого автономного округа можно попасть круглый год только на самолете, а по земле 3 месяца в году зимой, в остальное время на пароме и то во время навигации.

В Тамбове не смогли построить дорогу в три километра за три года На долгострой уже потрачено 760 миллионов рублей
Тамбовские активисты ОНФ обратились в правительство региона с просьбой провести проверку по факту незавершённого строительства дороги длиной три километра. За три года строительства на реализацию проекта был потрачен без малого миллиард рублей, но дорогой пользоваться до сих пор невозможно. В процессе строительства неоднократно фиксировались грубейшие нарушения. К примеру, асфальт укладывался во время снегопада. На один лишь строительный контроль ушло 13 миллионов.

Четыре человека погибло, 16 пострадали в результате цепного ДТП под Новгородом

Массовая авария с участием 50 автомобилей произошла на скоростной платной дороге 8 января.

Санкт-Петербург. 28 марта. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Автодорога Нарьян-Мар - Усинск введена в эксплуатацию, сообщил губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный в телеграм-канале.

"В строительстве дороги Нарьян-Мар - Усинск поставлена точка - транспортная артерия введена в эксплуатацию - на 7 месяцев раньше назначенного срока! (...) Новая дорога - второе дыхание для инфраструктурных проектов, которые реализуются на территории НАО. Но самое главное - дорога связала наш регион с республикой Коми, а значит Ненецкий округ сделал первый шаг по вхождению в единую транспортную сеть страны", - написал Бездудный.

Как сообщалось, строительство дороги Нарьян-Мар - Усинск протяженностью 217 км началось в 80-е годы, позднее стройка была заморожена и возобновилась в 2015 году. За семь лет было построено более 53 км трассы. В 2021 году из федерального бюджета на строительство дороги Нарьян-Мар - Усинск было выделено 6 млрд 154,8 млн рублей.

Рабочее движение по дороге Нарьян-Мар - Усинск открылось в конце декабря 2022 года. Подрядчиком работ выступило ООО "Техносфера" (Ленинградская область).

Ненецкий долгострой. Дорога из Усинска в Нарьян-Мар, которую все никак не построят с 1985 года
Сложно представить, что на дворе 21 век, а до сих пор до некоторых столиц регионов России нет круглогодичных дорог. И ладно уж Дальний Восток с Якутском, Магаданом и Анадырем, так даже в европейской части страны все еще не достроена дорога в Нарьян-Мар, которую начали строить еще в далеком 1985 году, то есть стройка идет уже 37 лет! На данный момент в столицу Ненецкого автономного округа можно попасть круглый год только на самолете, а по земле 3 месяца в году зимой, в остальное время на пароме и то во время навигации.

В Тамбове не смогли построить дорогу в три километра за три года На долгострой уже потрачено 760 миллионов рублей
Тамбовские активисты ОНФ обратились в правительство региона с просьбой провести проверку по факту незавершённого строительства дороги длиной три километра. За три года строительства на реализацию проекта был потрачен без малого миллиард рублей, но дорогой пользоваться до сих пор невозможно. В процессе строительства неоднократно фиксировались грубейшие нарушения. К примеру, асфальт укладывался во время снегопада. На один лишь строительный контроль ушло 13 миллионов.

Четыре человека погибло, 16 пострадали в результате цепного ДТП под Новгородом

Массовая авария с участием 50 автомобилей произошла на скоростной платной дороге 8 января.

Европротокол в России: теория, реальность и перспективы
Применение европротокола в России – горячая тема, которая в этом году постоянно «подогревается» различными законодательными поправками. В середине сентября Дмитрий Медведев провел совещание с вице-премьерами и рассказал об изменениях в порядке действий при ДТП, позволяющих «упростить процедуру и сократить время оформления дорожно-транспортных происшествий». В частности, оставлять место происшествия как можно быстрее, не создавая пробок. Мы попробовали разобраться, изменилось ли что-то в реальности.
Особенности «чуда заморского»
В Россию европротокол, как понятно даже из названия процедуры, пришел из-за рубежа и используется отечественными автомобилистами с 2009 года.

Россия – это уже почти Китай
О стратегическом повороте на Восток в России принято говорить с нескрываемым торжеством: ушли от нехорошей зависимости от проклятого Запада! Тем интереснее, что получили взамен.

Глава департамента внешней торговли Института Гайдара Александр Кнобель и старший научный сотрудник Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации Александр Фиранчук проанализировали данные Главного таможенного управления Китая и прошли к выводу: еще в 2022 году Китай вытеснил Европейский Союз с места основного торгового партнера России. В минувшем году его доминирующее положение укрепилось. Итогами своего исследования ученые поделились в декабрьском мониторинге экономической ситуации в России, который выпускает Институт Гайдара.
По итогам десяти месяцев 2023 года доля Китая в международной торговле России составила 32% (41% в импорте и 26% в экспорте). По итогам года прирост товарооборота составляет 22% по отношению к 2022 году и 60% по отношению к довоенному 2021 году. Динамика потрясающая.

Нельзя сказать, что движение взаимное. По товарообороту Россия едва вышла на позиции, которые занимает в китайской торговле Австралия – 3,9%. Больше у Тайваня – 4,5%, Южной Кореи – 5,2%, Японии – 5,4%, США – 11,2%, ЕС – 13,2%. Стоит ли напоминать, что это все так называемые недружественные к России страны, но Китаю они в буквальном смысле намного дороже России. И не только по объемам товарного обмена, но и по его качеству: у партнеров с «большого Запада» Китай получает высокотехнологичную продукцию, которую больше взять негде, а из России идут поставки сырья, которое при необходимости можно купить у другого поставщика.

Российские ископаемые энергоносители составили в январе - октябре 2023 года 70% российского импорта в Китай. При этом китайские товарищи платили за них меньше, поскольку нефть продавалась со скидкой. По оценке аналитиков, китайцы сэкономили на российской нефти 3,7 миллиарда долларов в 2022 году и 5,3 миллиарда в 2023 году.
Зато сам Китай выступает по отношению к России в том отношении, в котором по отношению к Китаю выступает Запад: он поставляет сложное оборудование. 61% экспорта в Россию приходится на категорию «Машины, оборудование и транспортные средства».

То, что россияне видят невооруженным глазом – тотальное вытеснение западных автомобилей китайскими, подтверждается и цифрами, которые приводят экономисты. Поставки легковых и грузовых машин из Китая выросли в восемь раз (!) по сравнению с 2021 годом. На Китай сейчас приходится 32% экспорта легковых авто и 45% экспорта грузовиков.

Очевидно, что без транспорта Россия после ухода западных производителей не останется, а вот останется ли с автомобилестроением – большой вопрос. Китай предпочитает продавать в Россию готовую продукцию, а не размещать там сборочное производство или тем более переносить основное. А, например, массовое наполнение рынка китайскими грузовиками создает мрачные перспективы для КамАза. Пока его спасает огромный военный заказ, но когда-то он пойдет на убыль, а вернуться на внутренний рынок, где прочно обосновались китайцы, будет практически невозможно. Развивать промышленное производство России Пекин совсем не заинтересован, его задача – монопольное положение на российском рынке. И движется он к этой цели сумасшедшими китайскими темпами.

Тут впору вспомнить придыхание, с которым в Кремле произносится слово «суверенитет». В Китае его выслушивают с вежливой улыбкой.

Россия – это уже почти Китай
О стратегическом повороте на Восток в России принято говорить с нескрываемым торжеством: ушли от нехорошей зависимости от проклятого Запада! Тем интереснее, что получили взамен.

Глава департамента внешней торговли Института Гайдара Александр Кнобель и старший научный сотрудник Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации Александр Фиранчук проанализировали данные Главного таможенного управления Китая и прошли к выводу: еще в 2022 году Китай вытеснил Европейский Союз с места основного торгового партнера России. В минувшем году его доминирующее положение укрепилось. Итогами своего исследования ученые поделились в декабрьском мониторинге экономической ситуации в России, который выпускает Институт Гайдара.
По итогам десяти месяцев 2023 года доля Китая в международной торговле России составила 32% (41% в импорте и 26% в экспорте). По итогам года прирост товарооборота составляет 22% по отношению к 2022 году и 60% по отношению к довоенному 2021 году. Динамика потрясающая.

Нельзя сказать, что движение взаимное. По товарообороту Россия едва вышла на позиции, которые занимает в китайской торговле Австралия – 3,9%. Больше у Тайваня – 4,5%, Южной Кореи – 5,2%, Японии – 5,4%, США – 11,2%, ЕС – 13,2%. Стоит ли напоминать, что это все так называемые недружественные к России страны, но Китаю они в буквальном смысле намного дороже России. И не только по объемам товарного обмена, но и по его качеству: у партнеров с «большого Запада» Китай получает высокотехнологичную продукцию, которую больше взять негде, а из России идут поставки сырья, которое при необходимости можно купить у другого поставщика.

Российские ископаемые энергоносители составили в январе - октябре 2023 года 70% российского импорта в Китай. При этом китайские товарищи платили за них меньше, поскольку нефть продавалась со скидкой. По оценке аналитиков, китайцы сэкономили на российской нефти 3,7 миллиарда долларов в 2022 году и 5,3 миллиарда в 2023 году.
Зато сам Китай выступает по отношению к России в том отношении, в котором по отношению к Китаю выступает Запад: он поставляет сложное оборудование. 61% экспорта в Россию приходится на категорию «Машины, оборудование и транспортные средства».

То, что россияне видят невооруженным глазом – тотальное вытеснение западных автомобилей китайскими, подтверждается и цифрами, которые приводят экономисты. Поставки легковых и грузовых машин из Китая выросли в восемь раз (!) по сравнению с 2021 годом. На Китай сейчас приходится 32% экспорта легковых авто и 45% экспорта грузовиков.

Очевидно, что без транспорта Россия после ухода западных производителей не останется, а вот останется ли с автомобилестроением – большой вопрос. Китай предпочитает продавать в Россию готовую продукцию, а не размещать там сборочное производство или тем более переносить основное. А, например, массовое наполнение рынка китайскими грузовиками создает мрачные перспективы для КамАза. Пока его спасает огромный военный заказ, но когда-то он пойдет на убыль, а вернуться на внутренний рынок, где прочно обосновались китайцы, будет практически невозможно. Развивать промышленное производство России Пекин совсем не заинтересован, его задача – монопольное положение на российском рынке. И движется он к этой цели сумасшедшими китайскими темпами.

Тут впору вспомнить придыхание, с которым в Кремле произносится слово «суверенитет». В Китае его выслушивают с вежливой улыбкой.

Россия – это уже почти Китай
О стратегическом повороте на Восток в России принято говорить с нескрываемым торжеством: ушли от нехорошей зависимости от проклятого Запада! Тем интереснее, что получили взамен.

Глава департамента внешней торговли Института Гайдара Александр Кнобель и старший научный сотрудник Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации Александр Фиранчук проанализировали данные Главного таможенного управления Китая и прошли к выводу: еще в 2022 году Китай вытеснил Европейский Союз с места основного торгового партнера России. В минувшем году его доминирующее положение укрепилось. Итогами своего исследования ученые поделились в декабрьском мониторинге экономической ситуации в России, который выпускает Институт Гайдара.
По итогам десяти месяцев 2023 года доля Китая в международной торговле России составила 32% (41% в импорте и 26% в экспорте). По итогам года прирост товарооборота составляет 22% по отношению к 2022 году и 60% по отношению к довоенному 2021 году. Динамика потрясающая.

Нельзя сказать, что движение взаимное. По товарообороту Россия едва вышла на позиции, которые занимает в китайской торговле Австралия – 3,9%. Больше у Тайваня – 4,5%, Южной Кореи – 5,2%, Японии – 5,4%, США – 11,2%, ЕС – 13,2%. Стоит ли напоминать, что это все так называемые недружественные к России страны, но Китаю они в буквальном смысле намного дороже России. И не только по объемам товарного обмена, но и по его качеству: у партнеров с «большого Запада» Китай получает высокотехнологичную продукцию, которую больше взять негде, а из России идут поставки сырья, которое при необходимости можно купить у другого поставщика.

Российские ископаемые энергоносители составили в январе - октябре 2023 года 70% российского импорта в Китай. При этом китайские товарищи платили за них меньше, поскольку нефть продавалась со скидкой. По оценке аналитиков, китайцы сэкономили на российской нефти 3,7 миллиарда долларов в 2022 году и 5,3 миллиарда в 2023 году.
Зато сам Китай выступает по отношению к России в том отношении, в котором по отношению к Китаю выступает Запад: он поставляет сложное оборудование. 61% экспорта в Россию приходится на категорию «Машины, оборудование и транспортные средства».

То, что россияне видят невооруженным глазом – тотальное вытеснение западных автомобилей китайскими, подтверждается и цифрами, которые приводят экономисты. Поставки легковых и грузовых машин из Китая выросли в восемь раз (!) по сравнению с 2021 годом. На Китай сейчас приходится 32% экспорта легковых авто и 45% экспорта грузовиков.

Очевидно, что без транспорта Россия после ухода западных производителей не останется, а вот останется ли с автомобилестроением – большой вопрос. Китай предпочитает продавать в Россию готовую продукцию, а не размещать там сборочное производство или тем более переносить основное. А, например, массовое наполнение рынка китайскими грузовиками создает мрачные перспективы для КамАза. Пока его спасает огромный военный заказ, но когда-то он пойдет на убыль, а вернуться на внутренний рынок, где прочно обосновались китайцы, будет практически невозможно. Развивать промышленное производство России Пекин совсем не заинтересован, его задача – монопольное положение на российском рынке. И движется он к этой цели сумасшедшими китайскими темпами.

Тут впору вспомнить придыхание, с которым в Кремле произносится слово «суверенитет». В Китае его выслушивают с вежливой улыбкой.

28.07.2023, 23:04
5K
1 мин.

Китай стал главным партнером Казахстана, обойдя Россию
Китай обошел Россию и стал главным торговым партнером Казахстана, сообщил портал inbusiness.kz со ссылкой на казахстанские данные по внешней торговле. К июню доля КНР во внешнеторговых операциях республики увеличилась до 19,2%, в то время как Россия заняла 18,8%.

По подсчетам inbusiness.kz, в период с января по май 2023 года объем торговли КНР и Казахстана вырос на 21,6%, до $10,7 млрд. За тот же период 2022 года показатель составил $8,8 млрд.

Главным образом выросли объемы экспорта Китая в Казахстан, достигнув $11 млрд. КНР поставляет в республики технику, включая смартфоны и ноутбуки, одежду и автозапчасти. Также с января по май увеличился объем грузоперевозок стран до 15,64 млн тонн. Рост составил 48,8%.

При этом из предварительных данных казахстанского Бюро национальной статистики следует, что общий товарооборот Казахстана с Россией за январь—май 2023 года составил $10,5 млрд. Доля РФ в товарообороте Казахстана увеличилась за отчетный период с 18,6% до 18,8%.

С января по май 2023 года Казахстан экспортировал товаров в Россию на общую сумму $4,04 млрд, что на 45% больше, чем за аналогичный период прошлого года ($2,79 млрд)

По итогам 2022 года товарооборот Китая со странами Центральной Азии вырос до $70 млрд, при этом лидером стал Казахстан — на него пришлось $31 млрд. Россия за прошлый год нарастила товарооборот с Центральной Азией до $42 млрд.

Казахстан экспортирует в Китай нефть, медь и катоды из меди, руды и концентраты медные, природный газ, ферросплавы, уран, подсолнечное масло. Из КНР завозятся преимущественно телефонные аппараты, вычислительные машины, электрогенераторные установки, изделия из черных металлов, шины, части и принадлежности для автомобилей и тракторов, дорожная и строительная техника, автомобили.

28.07.2023, 23:04
5K
1 мин.

Китай стал главным партнером Казахстана, обойдя Россию
Китай обошел Россию и стал главным торговым партнером Казахстана, сообщил портал inbusiness.kz со ссылкой на казахстанские данные по внешней торговле. К июню доля КНР во внешнеторговых операциях республики увеличилась до 19,2%, в то время как Россия заняла 18,8%.

По подсчетам inbusiness.kz, в период с января по май 2023 года объем торговли КНР и Казахстана вырос на 21,6%, до $10,7 млрд. За тот же период 2022 года показатель составил $8,8 млрд.

Главным образом выросли объемы экспорта Китая в Казахстан, достигнув $11 млрд. КНР поставляет в республики технику, включая смартфоны и ноутбуки, одежду и автозапчасти. Также с января по май увеличился объем грузоперевозок стран до 15,64 млн тонн. Рост составил 48,8%.

При этом из предварительных данных казахстанского Бюро национальной статистики следует, что общий товарооборот Казахстана с Россией за январь—май 2023 года составил $10,5 млрд. Доля РФ в товарообороте Казахстана увеличилась за отчетный период с 18,6% до 18,8%.

С января по май 2023 года Казахстан экспортировал товаров в Россию на общую сумму $4,04 млрд, что на 45% больше, чем за аналогичный период прошлого года ($2,79 млрд)

По итогам 2022 года товарооборот Китая со странами Центральной Азии вырос до $70 млрд, при этом лидером стал Казахстан — на него пришлось $31 млрд. Россия за прошлый год нарастила товарооборот с Центральной Азией до $42 млрд.

Казахстан экспортирует в Китай нефть, медь и катоды из меди, руды и концентраты медные, природный газ, ферросплавы, уран, подсолнечное масло. Из КНР завозятся преимущественно телефонные аппараты, вычислительные машины, электрогенераторные установки, изделия из черных металлов, шины, части и принадлежности для автомобилей и тракторов, дорожная и строительная техника, автомобили.