Добавить новость
Доклад: Ту-154 Качиньского не мог лететь в Смоленск
Шрифт:
Гость 12 Марта 2012 в 14:24:08
Отчет контрольной комиссии указывает на несогласованность действий различных польских ведомств как на главную причину катастрофы
Верховная контрольная комиссия Польши обнародовала доклад, в котором указала, что президентский самолет Леха Качиньского Ту-154, разбившийся 10 апреля 2010 года под Смоленском, вовсе не имел права лететь по намеченному маршруту.
Как сказано в докладе, представленном в польском Сейме 9 марта, аэропорт "Смоленск-Северный" не числился в реестре площадок, пригодных для приземления "борта №1".
Комиссия выразила уверенность, что командование ВВС в Варшаве должно было заранее проинструктировать пилотов о посадке самолета на пригодный по реестру аэродром, а затем перевезти 88 членов делегации вертолетами после проверки годности смоленского аэродрома.
Проблема с "лидером"
Действия МИДа Польши подверглись пространной критике авторов отчета как неудовлетворительные, поскольку, по их мнению, министерство не следило за правилами нахождения президентского Ту-154 в воздушном пространстве других государств.
Ныне не существующий 36-й авиационный полк, где служили пилоты, осуществлявшие транспортировку первых лиц государства, мог недостаточно контролироваться минобороны польской республики, убеждены докладчики.
"Часть инструкций на борту Ту-154 была исключительно на русском, поэтому должностная инструкция предполагает нахождение в полете российского техника - так называемого "лидера", который мог бы разрешить сомнения экипажа в случае его недостаточного владения русским языком. Однако 31 марта 2010 года глава секции планирования 36-го полка выступил с отводом запроса на присутствие "лидера" на президентском борту во время вылетов 7 и 10 апреля", - отметили члены контрольной комиссии на выступлении в Сейме.
Бюро охраны правительства, бывшему руководству которого предъявлены обвинения в халатности, было раскритиковано за отсутствие контроля за подготовкой зарубежных визитов.
Устаревшие инструкции
По мнению экспертов комиссии, программа подготовки экипажа, как и сами самолеты Ту-154 и Як-40, использовавшиеся польскими высокопоставленными лицами, были слишком поздно признаны устаревшими: официально министерство обороны республики заявило об этом лишь летом 2011 года, более чем на год позже трагедии с самолетом Качиньского.
Самолет Качиньского Ту-154 Нажать разбился 10 апреля 2010 года при заходе на посадку на аэродром "Северный" в Смоленске.
Погибли все находившиеся на борту 96 человек, включая президента Польши, его супругу, восемь членов экипажа и многих высокопоставленных представителей польских властей.
Согласно отчету межгосударственного авиационного комитета, непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами - недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.
Впоследствии МАК опубликовал отчет, в котором приписал Главнокомандующему ВВС Польши генералу Анджею Бласику "давление на экипаж", однако польская прокуратура не разделила с комиссией этот вывод.
http://inoforum.ru/inostrannaya_pressa/doklad_tu-154_kachinskogo_ne_mog_letet_v_smolensk/
Верховная контрольная комиссия Польши обнародовала доклад, в котором указала, что президентский самолет Леха Качиньского Ту-154, разбившийся 10 апреля 2010 года под Смоленском, вовсе не имел права лететь по намеченному маршруту.
Как сказано в докладе, представленном в польском Сейме 9 марта, аэропорт "Смоленск-Северный" не числился в реестре площадок, пригодных для приземления "борта №1".
Комиссия выразила уверенность, что командование ВВС в Варшаве должно было заранее проинструктировать пилотов о посадке самолета на пригодный по реестру аэродром, а затем перевезти 88 членов делегации вертолетами после проверки годности смоленского аэродрома.
Проблема с "лидером"
Действия МИДа Польши подверглись пространной критике авторов отчета как неудовлетворительные, поскольку, по их мнению, министерство не следило за правилами нахождения президентского Ту-154 в воздушном пространстве других государств.
Ныне не существующий 36-й авиационный полк, где служили пилоты, осуществлявшие транспортировку первых лиц государства, мог недостаточно контролироваться минобороны польской республики, убеждены докладчики.
"Часть инструкций на борту Ту-154 была исключительно на русском, поэтому должностная инструкция предполагает нахождение в полете российского техника - так называемого "лидера", который мог бы разрешить сомнения экипажа в случае его недостаточного владения русским языком. Однако 31 марта 2010 года глава секции планирования 36-го полка выступил с отводом запроса на присутствие "лидера" на президентском борту во время вылетов 7 и 10 апреля", - отметили члены контрольной комиссии на выступлении в Сейме.
Бюро охраны правительства, бывшему руководству которого предъявлены обвинения в халатности, было раскритиковано за отсутствие контроля за подготовкой зарубежных визитов.
Устаревшие инструкции
По мнению экспертов комиссии, программа подготовки экипажа, как и сами самолеты Ту-154 и Як-40, использовавшиеся польскими высокопоставленными лицами, были слишком поздно признаны устаревшими: официально министерство обороны республики заявило об этом лишь летом 2011 года, более чем на год позже трагедии с самолетом Качиньского.
Самолет Качиньского Ту-154 Нажать разбился 10 апреля 2010 года при заходе на посадку на аэродром "Северный" в Смоленске.
Погибли все находившиеся на борту 96 человек, включая президента Польши, его супругу, восемь членов экипажа и многих высокопоставленных представителей польских властей.
Согласно отчету межгосударственного авиационного комитета, непосредственной причиной крушения признано решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами - недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.
Впоследствии МАК опубликовал отчет, в котором приписал Главнокомандующему ВВС Польши генералу Анджею Бласику "давление на экипаж", однако польская прокуратура не разделила с комиссией этот вывод.
http://inoforum.ru/inostrannaya_pressa/doklad_tu-154_kachinskogo_ne_mog_letet_v_smolensk/
 |
 |
|
Гость 
