Напомним, в результате атаки безэкипажными катерами в акватории морского терминала КТК получило значительные повреждения выносное причальное устройство ВПУ-2. Как сообщили в КТК, после случившегося погрузочные и иные операции были прекращены, танкеры отведены за пределы акватории КТК. Пострадавших нет.
После этого Министерство энергетики Казахстана прокомментировало ситуацию на морском терминале КТК в связи с чрезвычайным происшествием.
Кроме того, в МИД Казахстана выразили протест Украине и назвали атаку на КТК "актом агрессии". Также в МИД атаку на объект назвали действием, наносящим ущерб двусторонним отношениям Казахстана и Украины.

Напомним, в КТК заявили, что утечки нефти удалось избежать, но эксплуатация причала теперь невозможна. На КТК приходится около 80% экспорта сырья из Казахстана.
Ранее мы сообщали, что в Черном море у берегов Турции из-за внешнего воздействия загорелся танкер, державший курс на Новороссийск.
Возможные последствия ударов по танкерам в Черном море мы рассматривали в отдельном материале.

Удары по судам были и раньше. Например, в 2023 году украинские БЭКи атаковали танкер вблизи Керчи. Россия, во время ударов по украинским портам, время от времени также поражает гражданские суда (например, недавно под обстрел попал стоявший в Измаиле турецкий газовый танкер).
Однако целенаправленной "охоты" на гражданские корабли, тем более в нейтральных водах или в территориальных водах других государств, до сих пор не было. Точнее – не было до вчерашнего дня, когда БЭКи атаковали танкеры Virat и Karios, направлявшиеся в Новороссийск.
В России популярна трактовка этой атаки как "попытка Киева спровоцировать РФ на эскалацию, чтоб сорвать мирные переговоры" (к слову, в Z-пабликах действительно уже идет поток заявлений с вопросом "доколе мы будем терпеть? Когда же ответим?").
Однако, сами по себе два удара по танкерам вряд ли подвигнут Москву на резкие шаги в условиях, когда у нее есть сейчас шанс получить по мирному плану Трампа выгодные условия завершения войны.
Но если переговоры сорвутся, а удары БЭКами по гражданским судам, которые идут в российские порты, продолжатся, то это, вполне возможно, подтолкнет Россию к активизации войны на море.
У РФ есть военно-технические возможности полностью остановить судоходство в украинские порты – системно топить гражданские суда, которые туда направляются. Причем для этого у россиян есть не только БЭКи, но и большой арсенал ракет различных видов. Если россияне начнут целенаправленное поражение кораблей, причем не только вблизи побережья, но и в нейтральных водах, объявив о блокаде украинских портов и запрете захождения в них судов без разрешения РФ, то судоходство будет заблокировано. Так как другого выхода к морю у Украины нет, то это станет катастрофой для экономики страны.
До сих пор Россия так не действовала, ограничиваясь обстрелами портов и приближенной к ним акватории. Причина этого, возможно, была связана с опасениями ответного удара Украины по гражданским судам, которые идут в российские порты. Товарооборт через Черное море у РФ очень большой. И он крайне важен для российской экономики. Поэтому рисковать его потерять или сильно сократить Москва, видимо, не хотела. Плюс к тому относительно ударов по гражданским судам однозначно была бы крайне негативная реакция на международном уровне (в том числе и со стороны стран "глобального юга").
Но если украинские БЭКи будут и далее систематически поражать суда, которые идут в российские порты, то отношение к вопросу в Москве может поменяться. И армия РФ, не исключено, начнет массово бить по гражданским судам, которые идут в порты украинские. Либо, как вариант, применит "Орешник" для ударов по портовой инфраструктуре, что может ее полностью разрушить.
Украина в ответ увеличит интенсивность своих ударов по судам. А если морская война будет вестись еще и в нейтральных водах, то это может привести к тому, что коммерческое судоходство во всем Черном море остановится. Что, понятное дело, ни одной из прибрежных стран не нужно.
Поэтому ситуация с ударами по судам – один из примеров того, что эскалация всегда приводит к ухудшению ситуации для всех.
И это является дополнительным аргументом в пользу скорейшего завершения войны.

По предписанию капитана морского порта Новороссийск погрузочные и прочие операции на терминале были приостановлены, танкеры отведены за пределы акватории. В момент взрыва системы аварийной защиты обеспечили перекрытие соответствующих трубопроводов. По предварительным данным, разлива нефти в акваторию Чёрного моря удалось избежать, пострадавших среди персонала КТК и подрядных организаций нет.
Каспийский трубопроводный консорциум официально сообщил: дальнейшая эксплуатация ВПУ-2 «не представляется возможной», а отгрузки на терминале будут возобновляться только в соответствии с установленными правилами и после снятия угрозы атак безэкипажных катеров и беспилотников.
Официальная позиция Минэнерго Казахстана
Министерство энергетики РК выпустило официальный комментарий по ситуации на морском терминале КТК. В ведомстве подтвердили факт атаки и серьёзного повреждения ВПУ-2, подчеркнув, что агрегат выведен из строя до проведения полного комплекса ремонтно-восстановительных работ.
Минэнерго заявляет, что подобные действия в отношении гражданских объектов критической инфраструктуры являются недопустимыми. Трубопроводная система КТК названа международным энергетическим проектом, а любое силовое воздействие на её объекты — прямым риском для глобальной энергетической безопасности и серьёзным ущербом экономическим интересам всех участников консорциума, включая Казахстан.
Одновременно министерство сообщило, что в экстренном порядке активизирован план по перенаправлению экспортных объёмов нефти на альтернативные маршруты, чтобы минимизировать последствия атаки и сохранить темпы добычи на крупных месторождениях. Ситуация, по данным ведомства, находится на особом контроле Правительства РК.
Власти Казахстана осудили удар ВСУ по терминалу КТК в Новороссийске. Минэнерго Казахстана назвало удар «недопустимым» и подчеркнуло, что речь идёт о гражданской инфраструктуре, критически важной для мировой энергосистемы. В ведомстве заявили, что КТК — международный проект, по которому экспортируется львиная доля казахстанской нефти.
Первая атака как предупреждение
Напомним, всего несколькими днями ранее морской терминал КТК уже стал целью удара. В ночь на 25 ноября беспилотник поразил административный корпус терминала, где расположен главный центр управления всей системой Тенгиз — Новороссийск. Именно отсюда ведётся мониторинг и управление прокачкой нефти как по российскому, так и по казахстанскому участкам трубопровода. Сразу после объявления сигнала тревоги персонал был эвакуирован в укрытия, а грузовые операции у выносных причальных устройств временно приостановлены.
Отгрузка нефти была возобновлена только в ночь с 25 на 26 ноября — таким образом, терминал простаивал около суток. Тогда Министерство энергетики Казахстана заявило, что «данное обстоятельство не повлияло на производственный процесс: приём нефти от грузоотправителей на казахстанском участке ведётся без ограничений». Российские структуры также отчитались о возвращении системы к работе. При этом, по информации российской стороны и КТК, удар был нанесён украинским беспилотником, а губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев называл ту атаку одной из самых массированных за последнее время.
Именно после той, первой атаки эксперт по нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов обращал внимание: речь идёт не только о технологических перерывах, но и о прямых финансовых потерях, рисках для людей и ударе по национальным интересам Казахстана — стране, чья нефть составляет до 80 % потока КТК.
«Домолчались до Mayday»: взгляд Олжаса Байдильдинова
Новость о повреждении ВПУ-2 эксперт нефтегазовой отрасли, основатель телеграмм-канала «Байдильдинов. Нефть» Олжас Байдильдинов комментирует резко: «домолчались до Mayday: 1 из 3 ВПУ КТК уничтожен безэкипажными катерами». Он признаётся, что сначала не хотел верить сообщениям в телеграм-каналах, но дождался официального релиза КТК — и тот только подтвердил худший сценарий.
Эксперт напоминает, что на морском терминале КТК всего три выносных причальных устройства, именно они обеспечивают физическую отгрузку казахстанской нефти в танкеры. Уничтожение одного из трёх ВПУ неизбежно приведёт к снижению экспортных возможностей и создаст давление на добычу в Казахстане. Это не означает автоматическое падение экспорта на треть в ближайшие дни, но делает прежние объёмы поставок технически гораздо более сложными.
По его оценкам, с 1 января по 21 ноября 2025 года отгрузки через КТК выросли на 13 % — до 65,5 млн тонн, причём около 90 % этих объёмов приходится на нефть из Казахстана. В среднем это порядка 5,3 млн тонн в месяц, или около 40 млн баррелей на сумму около $2,4 млрд. Если из этого потока выпадет как минимум 20 %, ежемесячные потери могут составить порядка $470–500 млн даже при условии, что два оставшихся ВПУ будут работать на пределе, а часть объёмов удастся переориентировать на другие маршруты.
Потери: около $500 млн в месяц
В разговоре с SHYNDYK.KZ Олжас Байдильдинов уточняет, что речь идёт не о теоретических оценках, а о вполне конкретных деньгах, которые Казахстан может недополучать каждый месяц. Потери он оценивает в сотни миллионов долларов.
«Цифры можно из телеграм-канала взять, чтобы я не повторялся, но в целом я думаю, что речь идёт о потере примерно 500 млн долларов в месяц. Это с учётом того, что ВПУ, которые остались, будут работать в полном режиме, и мы сможем переориентировать объёмы на другие направления», — комментирует Байдильдинов.
Он подчёркивает, что переориентация — не волшебная палочка. Это не просто переключение «схемы» в компьютере, а сложная логистика, которая требует времени, контрактов, свободной инфраструктуры и неизбежно бьёт по рентабельности.
«Переориентировать на какие-то направления довольно быстро такие большие объёмы затруднительно, потому что железная дорога, составы, локомотивы и так далее — это всё в ручном режиме нужно управлять. Это требует свободных мощностей и, естественно, не пройдёт бесследно для рентабельности, а также для других поставок. В целом это создаёт очень большие трудности», — поясняет эксперт.
Почему КТК — самый дешёвый и выгодный маршрут
Отдельный блок своей оценки Байдильдинов посвящает сравнению КТК с альтернативными маршрутами.
Он заранее отвечает тем, кто предлагает «просто уйти» на Каспий или в сторону БТД и считает, что удар по КТК — проблема только России.
«Предвосхищая крик различных критиков, либо проукраински настроенных людей, скажу, что КТК — это международный консорциум, в котором сами участвуют американские и европейские компании. Это был их выбор. Это самый быстрый и дешевый маршрут транспортировки нефти из Казахстана на мировые рынки», — отмечает Байдильдинов.
Для сравнения он приводит маршрут через Каспий — с перевалкой через Актау, Азербайджан и далее на нефтепровод Баку–Тбилиси–Джейхан.
«Маршрут через Каспий, когда мы поставляем нефть до порта Актау, затем на танкерах перевозим её до Азербайджана и оттуда по БТД — этот путь в три раза дороже. Примерно 15 долларов за баррель стоит этот маршрут транспортировки. КТК — это примерно 5 долларов за баррель. Соответственно, КТК ежегодно экономит для нефтяных компаний и для бюджета Казахстана огромные оборотные деньги», — поясняет эксперт.
По его словам, сегодня по КТК в месяц уходит порядка 6 млн тонн нефти, из которых около 90 % — казахстанские объёмы, а оставшиеся — российская нефть. Любые ограничения или более дорогие маршруты автоматически означают удорожание всей цепочки и потерю доходов для государства.
Что такое ВПУ и почему их невозможно быстро заменить
Байдильдинов подробно объясняет, как устроены выносные причальные устройства и почему их разрушение — это не вопрос «поставить новый механизм».
Он возвращается к истокам появления ВПУ и сравнивает ситуацию с Каспием.
«Это довольно сложное оборудование. Оно производится только в Америке, если не ошибаюсь. Может быть, сейчас есть где-то и в других местах, но в целом это очень специфичное оборудование», — поясняет эксперт.
Он напоминает, что идея вынести причальные устройства в море родилась как ответ на проблему мельчания Каспия.
«Почему они вообще возникли? Для примера: в Актау есть проблема с тем, что мелеет море. И нефтяные терминалы, куда заходят танкеры, сейчас заправляются на 70% от своей мощности, потому что иначе они будут садиться на мель. Что было сделано в Чёрном море? Эти ВПУ — выносные причальные установки — были вынесены примерно на 3 километра от берега», — рассказывает Байдильдинов.
По дну моря проходят трубопроводы, по которым нефть подаётся на ВПУ под естественным давлением — за счёт того, что резервуарный парк расположен на высоте.
«То есть по дну моря идут трубопроводы, затем вверх нефть под естественным давлением поднимается, потому что сами нефтехранилища находятся на горе. И через эти ВПУ в море могут заправляться танкеры по 100 тысяч тонн — это примерно 700 тысяч баррелей. Это Aframax, большие танкеры. Именно за счёт этих технологий было возможно заправлять такие суда довольно дёшево, не беспокоясь о том, что есть какие-то морские вещи — шторма, приливы, отливы. На глубине эти танкеры можно спокойно загружать», — объясняет эксперт.
Теперь, когда один из трёх ВПУ уничтожен, ситуация меняется кардинально: это не просто повреждение трубы, а потеря сложного морского узла, производство и доставка которого займут много времени и денег.
Политика и дипломатия: посол и санкции
В своей оценке Байдильдинов выходит далеко за рамки сугубо технического анализа и говорит о том, что Казахстан до сих пор фактически не отреагировал политически на атаки по КТК.
Он напоминает, что давно призывал страну занять более жёсткую позицию.
«Вы знаете, я ранее неоднократно призывал осудить эти атаки. Я говорил о том, что нужно отозвать посла Казахстана из Украины, нужно объявить ноту протеста послу Украины в Казахстане и в целом ввести санкции, в том числе персональные, против тех, кто такие атаки осуществляет», — напоминает эксперт.
По его словам, в Европе есть прецеденты, когда страны вводили меры против тех, кто бил по их энергетической инфраструктуре.
«Примеры есть. В европейских странах, если не ошибаюсь, уже предпринимались шаги, когда на их объекты — нефтепроводы или газопроводы — были такие атаки. Казахстан ничего не делал», — отмечает Байдильдинов.
При этом сам эксперт сталкивается с критикой именно за попытки отстаивать казахстанские интересы.
«Я высказываю позицию, которая за здравый смысл, но большое количество проукраинских деятелей из Казахстана периодически меня критикуют. В том числе и последние информационные атаки в мой адрес — они тоже были из этого лагеря. Очень сложно отстаивать интересы Казахстана, потому что, по сути, для этой стороны всё, что касается защиты наших национальных интересов, воспринимается в штыки», — говорит эксперт.
«Украина может наносить удары по любому объекту?» — вопрос к депутату
Отдельный акцент Байдильдинов делает на высказываниях депутата парламента Ермурата Бапи, который после прошлой атаки заявлял, что Украина «может наносить удары по любому объекту».
Олжас Байдильдинов приводит образный пример для пояснения того, чем такая позиция оборачивается для казахстанцев.
«Например, депутат Ермурад Бапи вообще говорил, что Украина может наносить удары по любому объекту. Я на прошлом примере говорил: представьте, вы купили автомобиль, он едет по территории России автовозом, Украина наносит удар по этому автовозу, и вот Ермурад Бапи вместо того, чтобы защитить вас, говорит: “Украина может наносить удары по любому объекту”. Сгорела ваша машина — ну вот, потому что Украина ведёт боевые действия на территории других государств», — объясняет свою позицию эксперт.
Байдильдинов подчёркивает, что речь идёт не абстрактно о «чьей-то трубе», а о международном энергетическом проекте, который по всем конвенциям не может рассматриваться как военная цель.
«Подчеркну, что КТК — это международный энергетический консорциум. Он по всем конвенциям не относится и не может относиться к военным объектам или целям для удара», — отмечает эксперт.
Атаки по КТК — это удары по бюджету Казахстана
В финале своего комментария эксперт возвращается к тому, с чего начал: любые проблемы КТК — это прямой удар по казахстанскому бюджету и финансовой устойчивости страны.
Он напоминает, какая нефть идёт по КТК и что стоит за этими объёмами.
«По этому нефтепроводу идёт нефть из Тенгиза, Карачаганака, Кашагана. Если кто-то скажет, что это не наши проблемы и он с этой нефтью ничего не имеет, это тоже бред, потому что Тенгиз — это номер один налогоплательщик в Казахстане. Любые проблемы Тенгиза — это проблемы для нашего бюджета», — говорит эксперт.
Он подчёркивает, что если альтернативные направления не удастся быстро развернуть, а работу КТК — восстановить, последствия неизбежно скажутся на доходах государства и даже на валютном рынке.
«Если эти альтернативные направления быстро не заработают, либо не удастся что-то восстановить на КТК и в ручном режиме управлять ситуацией, это окажет негативное влияние и на бюджет, и на поступления. В том числе, возможно, и на валютный курс», — отмечает Байдильдинов.
Почему это критично для Казахстана
Каспийский трубопроводный консорциум остаётся главным экспортным коридором для нефти из Казахстана. По оценкам экспертов и международных центров, через КТК проходит до 80 % казахстанского нефтяного экспорта.
Фактически речь идёт не только о физическом маршруте, но и о финансовом фундаменте Национального фонда, налоговых поступлениях от крупнейших месторождений (Тенгиз, Карачаганак, Кашаган), инвестиционной привлекательности страны, промышленной и энергетической безопасности.
С учётом того, что Казахстан владеет значительным пакетом акций КТК через национальную компанию «КазМунайГаз» и Kazakhstan Pipeline Ventures, страна выступает не сторонним наблюдателем, а ключевым акционером и бенефициаром консорциума. Это означает не только право, но и обязанность озвучивать публичную позицию, оценивать ущерб и добиваться гарантий безопасности для инфраструктуры, от которой зависит экономика.

Тенге, жилье и социальное самочувствие
— Серик, только за последние два года курс тенге вырос с 445 до 526 за доллар. Как такая хроническая нестабильность национальной валюты сказывается на социальном самочувствии и экономическом поведении казахстанцев?
— Большую часть сбережений население хранит в тенге. Потому что держать доллары на депозитах нет смысла из-за низких процентов. Но крупные суммы бизнес хранит в валюте. Главные социальные последствия нестабильного курса очевидны: инфляция и удорожание импортных товаров. Доля импорта у нас высока, особенно лекарств, одежды и бытовой химии.
В этом году наше агентство провело опрос: 75% респондентов ответили, что их волнует рост цен, причем более 50% сказали «очень сильно волнует». Это вопрос номер один в общественной повестке сегодня. От скачков курса доллара в первую очередь страдают люди с фиксированными доходами: бюджетники, наемные работники, пенсионеры. А это подавляющая часть населения.
Идет отток из областных центров в крупные города. Приток в Астану в этом году приближается к 100 тысячам человек, это рекордный показатель. Все это создает напряженный фон: растет тревожность, снижается оптимизм и вера в то, что завтра будет лучше. Падает доверие к органам власти.
Также прослеживается связь между недоверием к тенге и высокой закредитованностью. Люди берут товары в кредит, ожидая, что курс нацвалюты продолжит падать, а техника завтра подорожает. Они покупают в рассрочку, что усиливает кредитную нагрузку в стране.
— Цены на жилье в Казахстане высокие, особенно в Алматы и Астане. При этом стандартная ипотека недоступна большинству, а количество участников льготных госпрограмм ограничено. Почему покупка жилья стала экономической проблемой для казахстанцев и к каким социальным последствиям это может привести?
Стройка
— Высокая стоимость жилья объясняется несколькими факторами. Структурные: быстрая урбанизация, большая внутренняя миграция и молодое население. Это создает постоянный высокий спрос на недвижимость. Коррупционный фактор заключается в том, что в стоимость строительства заложена коррупционная рента. Получение земли и тендеров сопровождается откатами.
Кроме того, неудачное решения в виде разрешения изъятия пенсионных накоплений спровоцировало резкий скачок цен, сделав жилье еще менее доступным для людей со средними и низкими доходами.
Жилье является базовой человеческой потребностью. Поэтому когда нет крыши над головой, это бьет по чувству уверенности и безопасности. В Казахстане квартира еще и символ успеха. Люди без собственного жилья воспринимают себя как «несостоявшиеся». Эта тема часто обыгрывается в современных казахских комедиях.
Главное негативное последствие в том, что врачи, бюджетники, наемные работники, для которых покупка жилья стала труднодостижимой мечтой, задумываются о смене профессии или эмиграции. Уехать собирать клубнику в Европе — популярный тренд в Казахстане. Заработать побольше, вернуться и купить квартиру. Мы видим рост трудовой миграции в Южную Корею и страны Европы. И эта тенденция будет усиливаться.
Когда люди 20 лет работают врачом или учителем и не могут купить квартиру, а чиновники с такой же официальной зарплатой имеют дорогие коттеджи, это отбивает желание учиться и честно работать. В таких условиях люди становятся более открыты к коррупционным схемам, поскольку не видят другого выхода.
Неравенство и феномен «двойной занятости»
— Эксперты все чаще говорят о необходимости реформ в пенсионной системе. Средняя пенсия едва покрывает базовые нужды, а будущее самозанятых, делающих минимальные взносы, выглядит вообще туманно. Верят ли казахстанцы в то, что накопления обеспечат им безбедную старость?
— С 2022 года мы видим, как снижается доверие ко всем институтам власти, особенно к правительству. ЕНПФ рассматривается как его часть. У людей складывается четкое понимание, что, выйдя на пенсию, они не смогут рассчитывать на то, что их накоплений хватит на жизнь. Нынешние пенсионеры получают в среднем 150 тысяч тенге при средней зарплате в 300-350 тысяч. Это значит, что их доходы сократились в два раза.
Плюс люди видят, как государство использует деньги из Нацфонда, а в кризис из ЕНПФ для решения текущих экономических проблем. Это создает ощущение неустойчивости будущего.
Поэтому казахстанцы не особо рассчитывают, что смогут прожить на пенсию. Основной расчет идет на поддержку семьи. У казахов принято, что дети помогают родителям. Плюс, многие понимают, что, скорее всего, придется работать на пенсии.
— В обществе растет ощущение несправедливости из-за огромного разрыва в доходах. Врач или учитель получают в среднем 350-500 тысяч, а топ-менеджер квазигоссектора от миллиона и выше. Почему сложилась такая ситуация?
— Официальная статистика по зарплатам не отражает всей картины из-за большого теневого и «серого» секторов. Подобное неравенство является серьезной угрозой социальной стабильности и фактором протестной мобилизации.
Мы наблюдаем, какой резонанс получают новости о больших премиях глав нацкомпаний, как в недавнем скандале, когда сотрудники «Казахтелекома» публично обвинили топ-менеджмент в несправедливом распределении премий и бонусов. Люди спрашивают у самих себя, почему они могут себе такое позволить, а рядовой сотрудник нет? Это сильный психологический эффект: «богатые богатеют, бедные беднеют».
Также главный феномен, который мы наблюдаем в последние годы, — рост двойной и даже тройной занятости. Люди, которые официально работают с девяти до шести, после работы вынуждены, например, «таксовать». Это стало массовым явлением. Многим, кто получает среднюю или выше средней зарплату, перестало хватать даже на базовые нужды из-за двузначной инфляции.
Хотя этот эффект пока не фиксируется статистикой, социально-психологические последствия очевидны: рост раздражения и усталости. Люди не отдыхают, не проводят время с семьей, что, конечно, отражается на качестве жизни.
Парламентская реформа и средний класс
— В Казахстане анонсирован переход к однопалатному парламенту. Насколько новая система сможет реально усилить роль этого органа, или ее влияние на баланс властей останется ограниченным?
— Я считаю, что это очередной декор. Вопрос не в том, как устроен парламент, а в том, как туда избираются депутаты. Пока выборы проходят непрозрачно, при нынешних партиях это вряд ли приведет к значимым улучшениям.
Если депутаты не представляют интересы разных социальных групп и не имеют легитимности в глазах избирателей, реформа будет очередной имитацией. Боюсь, будет много разговоров и видимости движения, ведь на референдум тратятся миллиарды бюджетных денег, а результат, скорее всего, будет только видимостью.
Тот факт, что более 60% граждан не считают, что нынешние политические партии представляют их интересы, является «слоном в комнате», которого игнорируют. Возможно, для власти главное сохранять управляемость парламентом любой ценой.
Но долго так продолжаться не может. Мы имеем «комбо»: падение доходов, инфляция, непопулярные решения и очередные имитационные реформы. На выходе получаем снижение доверия, скептицизм и апатию.

Пациент +7 920 52XXXXX
17 декабря 2023 в 14:19
5.0
Отлично
2
История пациента
Хочется выразить огромную благодарность доктору за профессионализм и помощь в лечении. На первой консультации доктор рассказал все возможности лечения, дал рекомендации. Курс лечения и дальнейшего восстановления был долгим, и все это время доктор был на связи, поддерживал, консультировал, помогал справиться со стрессом. Только благодаря профессионализму и поддержке доктора мое лечение прошло успешно.
Понравилось
Главными плюсами хочется выделить поддержку доктора на всех этапах лечения и профессиональную составляющую лечения.
Приём был в апреле 2022
Поликлиника «РЖД-Медицина» на проспекте Революции-пр. Революции, д. 2
Пациент +7 903 85XXXXX
13 января 2023 в 16:44
5.0
Отлично
2
История пациента
Обратилась к доктору с проблемной беременностью. С первого же приёма был собран подробный анамнез, в том числе о заболеваниях родственников. Наблюдалась какое-то время, конечно, все не быстро, потому что организм - не компьютер. При этом от доктора получала грамотные рекомендации, которые в обычной поликлинике мне не назначали. После соблюдения всех назначений удалось забеременеть и родить малыша. [...]. Очень рекомендую, потрясающий специалист! Спасибо огромное за Ваш труд!
Понравилось
Индивидуальный подход, тщательность обследования.
Приём был в апреле 2020
Поликлиника «РЖД-Медицина» на проспекте Революции-пр. Революции, д. 2
Пациент +7 952 10XXXXX
2 сентября 2022 в 22:34
5.0
Отлично
2
История пациента
Наблюдаюсь у доктора Магера уже не первый год. Очень грамотный и приятный доктор. Помог решить мою проблему с наступлением беременности. Провел нужную терапию, несколько УЗИ исследований, и теперь я наслаждаюсь счастьем материнства. Так же доктор помог многим моим знакомым, ни у кого не было и малейшего нарекания и претензий в его адрес. Всегда всё чётко, без лишних назначений, конкретно по делу. Спасибо доктору Магеру за его желание и стремление помочь пациентам, вникнуть в суть их проблем и найти правильное решение, несмотря на возраст, статус и материальное положение человека.
Понравилось
Компетентность доктора, отзывчивость, конкретика, да и просто его человечность. К другому специалисту в гинекологии просто уже не хочется идти. Рекомендую этого доктора всем!
Приём был в июле 2021
Поликлиника «РЖД-Медицина» на проспекте Революции-пр. Революции, д. 2

По данным сервиса отслеживания полетов FlightAware, также были задержаны около 6000 рейсов, тогда как в пятницу было зафиксировано более 7000 задержек.
Ранее на этой неделе Федеральное управление гражданской авиации (FAA) объявило о сокращении пропускной способности авиаперевозок не менее, чем на 10% в 40 самых загруженных аэропортах страны, поскольку авиадиспетчеры, работающие без оплаты во время шатдауна, жалуются на усталость.
Республиканцы и демократы по-прежнему расходятся во мнениях относительно того, как Конгрессу выйти из тупика. Шатдаун, объявленный 1 октября, продолжается.
Шатдаун в США стал самым длительным в истории страны
В субботу самый продолжительный в истории перерыв в работе правительства достиг 39 дней, поскольку республиканцы и демократы до сих пор не согласовали законопроект о финансировании работы правительства.
На выходных сенаторы находятся в Вашингтоне для проведения двухпартийных переговоров. Их главная цель — прекращение шатдауна, последствия которого начинают ощущать все больше число американцев, столкнувшихся с сокращением выплат продовольственной помощи и перебоями в авиасообщении.
В своем субботнем заявлении компания American Airlines призвала «лидеров в Вашингтоне, округ Колумбия, немедленно принять решение о прекращении карантина».
В международном аэропорту Ньюарк Либерти (штат Нью-Джерси) наблюдалось одно из самых длительных ожиданий рейсов. По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), по состоянию на полдень субботы прибытие в аэропорт задерживалось в среднем более чем на четыре часа, а вылет — в среднем на полтора часа.
По данным FlightAware, в субботу больше всего отмененных рейсов, как вылетов, так и прилетов, было в аэропортах Шарлотт, Ньюарка и Чикаго.
По данным Федерального управления гражданской авиации США (FAA), в субботу днем ​​вылеты в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта и аэропорт Ла-Гуардиа были задержаны почти на три часа, более чем на 2,5 часа и около часа соответственно.
С приближением Дня благодарения, который отмечается 27 ноября, в США наступает один из самых загруженных туристических сезонов в году.
Пострадали не только коммерческие рейсы. Также действуют ограничения на полеты частных самолетов, сообщил министр транспорта Шон Даффи в субботу.
«Мы сократили их полеты в аэропортах с высокой загрузкой — вместо этого частные самолеты используют небольшие аэропорты или аэродромы, чтобы загруженные авиадиспетчеры могли сосредоточиться на коммерческой авиации», — написал Даффи в соцсети Х. «Это справедливо», — считает министр.

«Ежегодно немалое число людей обращается в государственные органы, меняя фамилию и имя. В частности, убирая окончания «-ов», «-ев», «-ин» в фамилиях, и «-ович», «-евич» в отчествах. Это абсолютно нормально. Лично я отношусь к этому позитивно», – написал Абишев.
Политолог подчеркнул, что подобный выбор не должен вызывать осуждения:
«Если человек не хочет ходить с фамилией и отчеством, которые были даны ему от рождения, которые носили его родители – это его право. Меняется время, меняются приоритеты, меняется личное отношение к тем или иным вещам».