Добавить новость
Софт обрушил самолет
Шрифт:
RedFlag 12 Июня 2015 в 09:57:38
Причиной крушения военного Airbus A400M могла стать неверно установленная компьютерная программа, следящая за вращением винтов. В результате другая программа заглушила двигатели, что и привело к падению самолета. Эксперты уверены, что внедрение инновационного ПО в авиастроении призвано обеспечить безопасность самолетов, но на новых моделях иногда не удается избежать трагических происшествий.
Причиной майского крушения военно-транспортного самолета Airbus A400M могла стать неправильная установка компьютерных программ управления двигателями. Об этом со ссылкой на данные расследования сообщает BBC News.
Один из самых больших турбовинтовых самолетов в мире 9 мая потерпел крушение под Севильей, рухнув наземь спустя всего минуту после взлета. В результате погибло четверо членов экипажа, а еще двое получили тяжелые ранения.
Ответственное за выпуск и эксплуатацию военно-транспортной авиации подразделение Airbus Defence and Space позднее заявило, что причиной крушения стал отказ трех из четырех двигателей самолета.
Комиссия по техническому расследованию катастроф военных самолетов (CITAAM) в свою очередь сообщила, что сразу после взлета вращение винтов замедлилось, а двигатели не отвечали на команды увеличения скорости.
При этом специалисты сразу установили, что причиной отказа стали неполадки в электронном блоке управления.
Тем не менее на этой неделе сразу несколько источников в комиссии сообщили Reuters, что истинной причиной крушения могла стать ошибка установки софта в системы управления двигателем.
Дело в том, что при разработке самолета в 2009 году инженеры создали крайне сложную компьютерную систему контроля за вращением винтов, что во многом и повысило стоимость разработки машины до $22,5 млрд.
При этом для обеспечения дополнительной безопасности систему сделали уникальной для каждого отельного самолета, а сам софт необходимо устанавливать для всех четырех двигателей по отдельности.
В прошлом году ответственный за разработку двигателей консорциум Europrop International, куда входят инженеры Rolls-Royce, Safran, MTU Aero Engines и ITP, выпустил обновление для их компьютерных систем и провел проверку всех самолетов на безопасность софта.
Однако по словам одного из источников Reuters, она носила во многом формальный характер, поскольку сбоев в работе двигателей ранее не наблюдалось.
В результате общая халатность инженеров привела к ошибке при установке компьютерной программы на рухнувший самолет, и параметры проверки вращения винтов для трех двигателей оказались удалены. Поскольку система оповещения о неполадках впервые срабатывает лишь на высоте 120 метров над землей, пилоты не могли заранее знать о проблемах с винтами.
В свою очередь, другая компьютерная программа, ответственная за состояние двигателей, не получила актуальную информацию о вращении трех винтов и автоматически заглушила двигатели во избежание дальнейшего ущерба.
«Обычно программа активировалась для защиты одного из двигателей от повреждений. Никто и не предполагал, что подобное может случиться сразу с тремя моторами», — рассказал Reuters источник, знакомый с историей разработки самолета.
По его словам, Европейское агентство авиационной безопасности уже успело разослать всем странам — владельцам Airbus A400M экстренное предупреждение о возможном повторении ошибки на их самолетах.
«В современном авиастроении существуют два тренда. Первый из них подразумевает максимально широкое использование инновационного ПО и повышение автоматизации всех операций на борту. Второй же предполагает все более строгий контроль за новыми вычислительными системами с помощью внедрения дублирующей системы вычислителей и считывателей информации», — рассказал «Газете.Ru» руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
По словам эксперта, в каждом из вычислителей присутствует несколько процессоров, функционирующих на собственных операционных системах. За счет этого риск сбоя существенно снижается.
«Однако в относительно новых самолетах присутствуют непредвиденные факторы риска, так что подобные происшествия время от времени случаются. Катастрофа на некоторое время снизит интерес потенциальных покупателей к самолету, но в долгосрочной перспективе вряд ли отразится на портфеле заказов Airbus», — подытожил Пантелеев.
Отметим, что командование ВВС стран НАТО уже запретило техническому персоналу использовать компьютерную систему, установленную на разбившемся самолете, и приказало в срочном порядке провести дополнительную проверку технического состояния авиапарка Airbus A400M.
В компании Airbus в свою очередь отметили, что катастрофа никак не повлияет на запланированный тестовый полет самолета в рамках предстоящего авиасалона «Ле Бурже».
http://www.gazeta.ru/tech/2015/06/11/6837781/soft_caused_crash.shtml
Причиной майского крушения военно-транспортного самолета Airbus A400M могла стать неправильная установка компьютерных программ управления двигателями. Об этом со ссылкой на данные расследования сообщает BBC News.
Один из самых больших турбовинтовых самолетов в мире 9 мая потерпел крушение под Севильей, рухнув наземь спустя всего минуту после взлета. В результате погибло четверо членов экипажа, а еще двое получили тяжелые ранения.
Ответственное за выпуск и эксплуатацию военно-транспортной авиации подразделение Airbus Defence and Space позднее заявило, что причиной крушения стал отказ трех из четырех двигателей самолета.
Комиссия по техническому расследованию катастроф военных самолетов (CITAAM) в свою очередь сообщила, что сразу после взлета вращение винтов замедлилось, а двигатели не отвечали на команды увеличения скорости.
При этом специалисты сразу установили, что причиной отказа стали неполадки в электронном блоке управления.
Тем не менее на этой неделе сразу несколько источников в комиссии сообщили Reuters, что истинной причиной крушения могла стать ошибка установки софта в системы управления двигателем.
Дело в том, что при разработке самолета в 2009 году инженеры создали крайне сложную компьютерную систему контроля за вращением винтов, что во многом и повысило стоимость разработки машины до $22,5 млрд.
При этом для обеспечения дополнительной безопасности систему сделали уникальной для каждого отельного самолета, а сам софт необходимо устанавливать для всех четырех двигателей по отдельности.
В прошлом году ответственный за разработку двигателей консорциум Europrop International, куда входят инженеры Rolls-Royce, Safran, MTU Aero Engines и ITP, выпустил обновление для их компьютерных систем и провел проверку всех самолетов на безопасность софта.
Однако по словам одного из источников Reuters, она носила во многом формальный характер, поскольку сбоев в работе двигателей ранее не наблюдалось.
В результате общая халатность инженеров привела к ошибке при установке компьютерной программы на рухнувший самолет, и параметры проверки вращения винтов для трех двигателей оказались удалены. Поскольку система оповещения о неполадках впервые срабатывает лишь на высоте 120 метров над землей, пилоты не могли заранее знать о проблемах с винтами.
В свою очередь, другая компьютерная программа, ответственная за состояние двигателей, не получила актуальную информацию о вращении трех винтов и автоматически заглушила двигатели во избежание дальнейшего ущерба.
«Обычно программа активировалась для защиты одного из двигателей от повреждений. Никто и не предполагал, что подобное может случиться сразу с тремя моторами», — рассказал Reuters источник, знакомый с историей разработки самолета.
По его словам, Европейское агентство авиационной безопасности уже успело разослать всем странам — владельцам Airbus A400M экстренное предупреждение о возможном повторении ошибки на их самолетах.
«В современном авиастроении существуют два тренда. Первый из них подразумевает максимально широкое использование инновационного ПО и повышение автоматизации всех операций на борту. Второй же предполагает все более строгий контроль за новыми вычислительными системами с помощью внедрения дублирующей системы вычислителей и считывателей информации», — рассказал «Газете.Ru» руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
По словам эксперта, в каждом из вычислителей присутствует несколько процессоров, функционирующих на собственных операционных системах. За счет этого риск сбоя существенно снижается.
«Однако в относительно новых самолетах присутствуют непредвиденные факторы риска, так что подобные происшествия время от времени случаются. Катастрофа на некоторое время снизит интерес потенциальных покупателей к самолету, но в долгосрочной перспективе вряд ли отразится на портфеле заказов Airbus», — подытожил Пантелеев.
Отметим, что командование ВВС стран НАТО уже запретило техническому персоналу использовать компьютерную систему, установленную на разбившемся самолете, и приказало в срочном порядке провести дополнительную проверку технического состояния авиапарка Airbus A400M.
В компании Airbus в свою очередь отметили, что катастрофа никак не повлияет на запланированный тестовый полет самолета в рамках предстоящего авиасалона «Ле Бурже».
http://www.gazeta.ru/tech/2015/06/11/6837781/soft_caused_crash.shtml
 |
 |
|
