МО РФ объявило о морской блокаде Украины.

В конце концов морское право и существует для того, чтобы регулировать вопросы безопасности. Согласно Лондонской декларации о праве морской войны 1909 года, «морская блокада может быть применяема лишь к портам и берегам, принадлежащим неприятелю или им занятым».
Российское Министерство обороны, между тем, в своем заявлении фактически объявило о блокаде «ряда морских районов в северо-западной и юго-восточной частях международных вод Черного моря». В другой части заявления говорится, что «все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения».
В ответном заявлении Министерство обороны Украины также подчеркнуло, что «все суда, следующие в акватории Черного моря в направлении морских портов Российской Федерации и украинских морских портов, находящихся на временно оккупированной Россией территории Украины, могут рассматриваться Украиной, как перевозящие грузы военного назначения со всеми соответствующими рисками».
В обоих заявлениях речь идет не о побережье и портах, а об «акватории Черного моря». Разумеется, очень трудно себе представить, как в Черном море военный корабль топит гражданское судно. К тому же обе стороны воздержались от конкретных угроз «судам, перевозящим военные грузы». Но захочет ли кто-то проверять на деле намерения военных?
Прежде всего, речь идет о международных страховых компаниях, которые уже после российского выхода из зерновой сделки объявили о возросших рисках для судоходства. Теперь, когда Министерство обороны Украины выступило с симметричным заявлением, по логике риски должны только возрасти.
У ВСУ на Черном море нет такого количества боевых кораблей, которые смогли бы воплотить морскую блокаду, однако у нее есть береговые ракетные комплексы и безэкипажные катера, которые уже доказали, что могут атаковать боевые корабли. То есть возможности ВМС ВСУ на море меньше.
Но с другой стороны, Россия гораздо больше зависит от морских перевозок — в день, когда Киев объявил об ответных мерах по блокаде морского траффика в российские порты, в них следовали десятки судов, большинство из которых были приписаны иностранным портам. То есть потенциальные риски для России выше.

«Имеется в виду, мы должны убедиться, что судно идет с чем-то плохим, это означает запрос, осмотр при необходимости, чтобы убедиться, так это или не так», — сказал он (цитата по «Интерфаксу»).
По его словам, вопросы транзита кораблей в Черном море еще будут обсуждаться в ходе возможных новых контактов Путина и Эрдогана.
В среду российское Минобороны заявило, что из-за выхода России из зерновой сделки все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения.
«Страны флага таких судов» будут считаться вовлеченными в «украинский конфликт» на стороне Киева, заявили в ведомстве.
На следующий день Минобороны Украины выпустило заявление, где пообещало предпринимать аналогичные меры по отношению к судам, следующим в российские порты и порты на оккупированных РФ украинских территориях, «со всеми соответствующими рисками».
Как объяснял корреспондент Би-би-си Павел Аксенов накануне, у России больше возможностей атаковать суда в Черном море, но и зависимость от морских перевозок — выше.