Крушение азербайджанского самолёта под Актау: как Казахстан оказался в центре мирового скандала
https://ratel.kz/raw/krushenie_azerbajdzhanskogo_samoleta_pod_aktau_kak_kazahstan_okazalsja_v_tsentre_mirovogo_skandala
Четверг, 06 Фев 2025, 18:30
Анонимные источники в Азербайджане утверждают, что Баку располагает фрагментами ракеты Панцирь-С1
За 4,5 часа до публикации предварительного отчета казахстанской стороной на Ютуб-канале об авиации в передаче "Вопросы по расследованию по Актау. Андрей ЛИТВИНОВ" призвал "не тащить политическую грязь" в расследование авиакатастрофы. Но уже на следующий день на одном из крупнейших информационных агентств мировых новостей Reuters появилась информация о том, что самолет Embraer 190 с регистрационным номером 4K-AZ65, выполнявший регулярный рейс J2-8243 из Баку в Грозный, был сбит ракетой российского ПВО. Reuters сослался на неназванные источники в правительстве Азербайджана, однако никаких официальных заявлений Баку пока не прозвучало.
Новость растиражировали азербайджанские информационные агентства, например, на Haqqin.az появился материал "Дело о подбитом самолете AZAL: Азербайджан готовит обращение в международный суд", в котором журналисты утверждают, ссылаясь на некий источник, что в распоряжении Азербайджана находятся фрагменты ракеты Панцирь-С1.
В материале ссылаются на предварительный отчет о крушении самолета, который Казахстан опубликовал вечером 4 февраля 2025 года и в котором говорится, что "самолет Embraer 190 с регистрационным номером 4K-AZ65, выполнявший регулярный рейс J2-8243 из Баку в Грозный, столкнулся с потерей сигнала GPS в воздушном пространстве России, включая район аэропорта Грозного. Из-за неблагоприятных погодных условий экипаж не смог выполнить вторую попытку посадки и принял решение вернуться в Баку. После этого на бортовом самописце (CVR) были зафиксированы два посторонних звука с разницей в 24 секунды. Анализ данных CVR и FDR показал, что через 4 секунды после первого звука отказала третья гидравлическая система, через 6 секунд — первая, а еще через 21 секунду — вторая, что привело к полному выходу их из строя. Осмотр самолета выявил многочисленные пробоины и повреждения фюзеляжа, зафиксированные на фото- и видеоматериалах. Повреждения обнаружены в задней части самолета, на вертикальном и горизонтальном стабилизаторах, левом ккрыле и левом двигателе. В отчете отмечается, что эти повреждения возникли в результате воздействия внешних объектов, при этом признаков столкновения с птицами не выявлено. Также найдены и изъяты сторонние объекты, не принадлежащие самолету, фотографии которых включены в отчет".
Мы обратились к казахстанским авиационным и военным экспертам, чтобы они прокомментировали, как, чем и кто мог нанести самолету азербайджанских авиалиний AZAL такие повреждения, о которых говорится в предварительном отчете о крушение Embraer 190.
Главный вопрос: чем мог быть поврежден самолет? Ракетой, выпущенной российскими ПВО, дроном или обломками дрона, сбитого ракетой ПВО?
По словам экспертов, судя по расшифровкам, которые опубликовала казахстанская комиссия по расследованию авиакатастрофы, самописец параметров до определенного момента показал, что все полетные параметры самолета были стабильны, а с около 05:13 – дестабилизировались, указывая, что на самолете или с самолетом что-то произошло.
Сразу после крушения самолета было опубликовано видео и фотографии, на которых видно, что самолет был изрешечен – шрапнель по всему кузову.
комиссия установила, что повреждены все три гидросистемы и через эти дыры вся жидкость была утеряна, и поэтому самолет потерял управляемость. Также была повреждена и проводка тримеров органов управления, которыми тоже можно управлять самолетом.
Есть запись разговоров экипажа, из которой следует, что они управляли двигателями вручную. Это логично, т.к. у данного типа самолетов двигатель расположен под крыльями, поэтому вектор тяги приложен ниже центра тяжести самолета. Если одному двигателю уменьшить тягу, а другому добавить, то самолет будет крениться в ту или другую сторону и заходить в плавный разворот. Если обоим двигателям дать газу, то самолет поднимет нос вверх. Если обороты убрать, то самолет пойдет вниз. Именно таким способом пилоты дотянули западной стороны Каспия до окрестностей Актау.
Также в отчете показаны посторонние предметы, найденные в самолете. На военном языке это называется "поражающие элементы". Именно то, что в самолет попало извне. При попадании в самолет поражающие элементы обладали кинетической энергией, достаточной, чтобы пробить обшивку самолета, что и произошло. На фотографиях можно разглядеть пробитую обшивку, есть сквозные отверстия и другие пробоины. Даже крыло было пробито насквозь – есть входные отверстия в обшивке снизу и выходные наверху. Часть осколков и поражающих элементов остались в самолете, их собрали и предоставили комиссии, а затем фото вошли в отчет.
В СМИ сообщалось, что поражающие элементы – это обрезки какой-то толстой проволоки или гвоздей, что говорит об их изготовлении в кустарных условиях (самопально). Способ и материал, из которого они были изготовлены, должны установить судебные эксперты, когда будут проводить химическую и баллистическую экспертизы.
Между тем, всем военным специалистам по вооружению общеизвестно, что в ракетах разного класса (воздух-воздух, поверхность-воздух), использующихся в системах ПВО, поражающие элементы изготавливаются промышленным (заводским) способом и имеют четкие стандартные формы в виде объемных многогранных фигур: кубики, двутаврики или пирамидки, ну или что-то подобное. Главное условие, чтобы эти поражающие элементы имели острые углы и острые края, что придает им наибольшую поражающую способность при попадании в воздушную цель, даже если ракета взрывается поблизости от воздушного судна. Округлые же формы поражающих элементов обладают меньшей поражающей способностью, т.к., например, пройдя по касательной линии к корпусу воздушной цели, шарик оставит вмятину на обшивке. А вот если кубик, двутаврик или пирамидка пройдут по касательной, то обшивку разрежет как бумагу, что неизбежно приведет к поражению цели. Кроме того, в компактное пространство боевой части ракеты между зарядом (т.е. взрывчатым веществом) и корпусом ракеты кубиков, двутавриков и пирамидок можно уложить больше, чем шариков, чем опять же повышается поражающая способность боевой части, рассказали нам эксперты.
Поражающие элементы ракет систем ПВО при промышленном изготовлении не производятся из стали, потому что сталь подвержена коррозии при длительном хранении. В прошлом веке для изготовления поражающих элементов ракет систем ПВО применялся вольфрам, который менее подвержен коррозии, но очень дорогой металл. В наше же время давно используются дешевые, практичные и надежные материалы – это керамика, оксид алюминия или нитрид кремния, что значительно снижает стоимость новых ракет систем ПВО, это немаловажно для военной промышленности при массовом применении в условиях военных действий.
Другое дело – дроны. Это недорогое вооружение, появившееся совсем недавно, расходник, который можно изготовить из штампованных деталей в кустарных условиях, в отличие от ракет, выпускаемых серийно и в промышленных (заводских) условиях. Дрон может поразить цель на земле или в воздухе, но их поражающая способность гораздо ниже, чем у ракеты системы ПВО.
Между тем, в интернете распространяется мнение некоего Ермека СЕЙТБАТТАЛОВА, бывшего военного летчика-истребителя, который заявил, что ракеты систем ПВО начиняются нарезанной арматурой, гвоздями или металлическим мусором, которые наносят повреждения воздушным целям. Опрошенные нами военные эксперты были обескуражены таким заявлением, увидев в нем очевидное желание ввести публику в заблуждение.
При этом эксперты убеждены: если бы в самолет попала ракета, изготовленная серийно в промышленных (заводских) условиях, то самолет бы больше часа до Актау не пролетел, а остался бы там же, под Грозным.
Кстати, малайзийский Боинг, сбитый в 2014 году над Донбассом, был поражен серийной ракетой комплекса "Бук", после чего произошло его мгновенное крушение.
Один из наших военных экспертов однозначно считает, что утром 25 декабря 2024 года происходил налет украинских дронов на Грозный, и российские ПВО охотились именно за беспилотниками. Скорее всего российские зенитчики поразили дрон, тот взорвался и своими поражающими элементами кустарного производства повредил самолет, не нанеся при этом значительных и смертельных повреждений, от которых воздушное судно сразу бы рухнуло на землю. Вместо этого самолет больше часа летел в сторону Актау через Каспий.
Теоретически
под самолетом мог взорваться и сам беспилотник, управляемый дистанционно через спутник.
Однако в отчете говорится о двух хлопках. Эксперт объясняет, что обычно ПВО делают парные запуски ракет для повышения вероятности поражения цели, так как одна ракета имеет только 70% шансов на поражение. Но не в промежуток в 24 секунды, безусловно.
Таким образом, мы имеем дело не с обычным расследованием простого авиационного происшествия с человеческими жертвами, а со сложной и, возможно, спланированной провокацией с большим политическим подтекстом, которая будет сопровождать все расследование. И все заинтересованные стороны так или иначе будут апеллировать к Казахстану, который окажется в эпицентре возможного политического противостояния.
Нужно ли Казахстану так активно вмешиваться в расследование этого инцидента – большой политический вопрос. Самолет был поражен в Российской Федерации, эксплуатант и владелец - Азербайджан, а упал он в Казахстане.
По мнению казахстанских авиационных экспертов, Казахстан в данном случае оказался между Россией, Азербайджаном и, возможно, той страной, откуда прилетел дрон.
Еще один вопрос, который вызвал недоумение у экспертов: почему после обнаружения посторонних металлических объектов в самолете казахстанские специалисты гражданской авиации превышают свои компетенции? Раз уже установлено, что авиакатастрофа произошла из-за внешнего воздействия на самолет – т.е. вмешательства в деятельность гражданской авиации, то гражданское авиационное расследование должно быть прекращено, а материалы переданы в соответствующие органы для проведения уже следственных действий (следствия). В Казахстане – это Комитет национальной безопасности (КНБ), в России – это Федеральная служба безопасности (ФСБ), в Азербайджане – это Служба государственной безопасности (СГБ). Тем более странами подписаны соответствующие межгосударственные документы, которые позволяют проводить совместные следственные действия. И на данном этапе следовало бы уже это сделать.
Например, в 2015 году произошло крушение самолета A321 российской авиакомпании "Когалымавиа", выполнявшего рейс Шарм-эль-Шейх-Санкт-Петербург, погибли 217 пассажиров, в основном туристы из России, и семь членов экипажа. Обломки лайнера были найдены рядом с аэропортом города Эль-Ариш на Синайском полуострове.
Тогда в хвостовой части самолета сработало самодельное взрывное устройство. И как только экспертиза установила наличие следов взрывчатых веществ, авиационное расследование сразу же было прекращено и передано из гражданской авиации в спецслужбы Египта и России.
По мнению авиационных экспертов, которые неоднократно расследовали авиационные происшествия, в том числе и с привлечением Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Казахстану следовало бы ограничиться отправкой "черных ящиков" потерпевшего крушения самолета в Бразилию, где было произведено это воздушное судно. А после этого передать дальнейшее расследование в МАК или в страну-эксплуатант и не брать на себя инициативу по подготовке предварительного отчета.
Вначале было все правильно: казахстанские специалисты собрали обломки, нашли "черные ящики", опросили свидетелей и так далее.
В исходе этого расследования на данный момент заинтересованы и Россия, и Азербайджан, и та страна, откуда прилетел беспилотник, а также ряд других стран, имеющих тесные отношения с каждой из сторон, участвующих в выяснении причин и обстоятельств авиакатастрофы. У всех стран цели могут быть прямо противоположные, и это уже больше вопрос международной политики.
По инициативе не в меру амбициозных казахстанских чиновников Казахстан в данном случае оказался в роли мирового судьи, и когда это расследование закончится, именно Казахстану надо будет выносить вердикт, из-за которого могут быть довольные и недовольные стороны. К каким политическим последствиям это приведет нашу страну - неизвестно, но уже сейчас очевидно, что расследование этого авиационного происшествия из профессиональной сферы перетекло в политическую.
Но еще есть шанс для Казахстана скромно отойти в сторону, передать расследование заинтересованным государствам, оказывать им всяческое содействие и помощь, но не осложнять свою и без того непростую внешнеполитическую ситуацию, потому что найти соломоново решение, которое удовлетворило бы все стороны, практически невозможно!
Добавить новость
Шрифт: 
Раскрыть