Добавить новость
Китайцы будут строить новый канал между Атлантикой и Тихим океаном
Шрифт:
admin 19 Июня 2013 в 09:32:28
Парламент Никарагуа разрешил строительство через территорию страны судоходного канала, который соединит Тихий и Атлантический океаны. Подряд на выполнение работ по этому самому крупному в истории Латинской Америки инфраструктурному проекту достался Китаю. При этом КНР получит новый водный путь в пользование на 100 лет и, заручившись вековым присутствием в регионе, сможет хозяйничать в традиционной зоне влияния США.
Тендер на строительство канала выиграла гонконгская фирма HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Не помешало этому даже то, что Манагуа и Пекин не поддерживают дипломатических отношений из-за того, что Никарагуа признает независимость Тайваня. Точные детали проекта пока не определены, известно лишь, что его цена составит $40 млрд. Предполагается, что Китай пророет водный путь длиной свыше 200 км за 11 лет, а также построит вдоль него международный аэропорт, железную дорогу, порты, нефтепровод. В течение первых 10 лет китайцы обязались выплачивать Никарагуа по $10 млн в год, затем — проценты от дохода. А через 100 лет — после окончания концессии — Китай передаст Манагуа канал со всей инфраструктурой. Власти Никарагуа рассчитывают повысить за счет этого доходы государства на 10%. Страна, где более 42% населения находятся за чертой бедности, не смогла отказать китайским деньгам.
— Основные проблемы Никарагуа упираются в абсолютную нерешенность социальных и инфраструктурных проблем, — говорит завотделением востоковедения Высшей школы экономики Алексей Маслов. — Китай же предложил не просто строительство канала как таковое, а весь пакет услуг.
Изначально власти Никарагуа вели переговоры о возможном участии в проекте Бразилии, Венесуэлы, России, Южной Кореи, Японии. Однако именно Китай, по словам эксперта, сумел предложить наиболее выгодные условия. Помимо инвестиций и строительных работ, Пекин займется подготовкой местных инженерных и ремонтных кадров, перенесет производство целого ряда деталей на территорию Никарагуа, что обеспечит развитие местной промышленности.
Однако в целом Китай, разумеется, руководствуется не благотворительными соображениями, а геополитическими.
— Обеспечив себе 100-летнее присутствие в Никарагуа да и вообще активизировав с приходом к власти Си Цзиньпина политику в Латинской Америке — сфере интересов США, — Пекин занимает стратегически важную позицию в пику американцам, — считает Маслов.
По его словам, Вашингтон привык действовать в регионе путем влияния на местные политические элиты, смены режимов, что не может не вызывать раздражения. Пекин же предпочел завоевывать Латинскую Америку инвестициями.
Кроме того, проект может благотворно сказаться и на ситуации внутри самого Китая. Маслов отмечает, что КНР располагает огромным количеством свободных денег, и если они останутся внутри страны, то могут вызвать инфляцию. А выводя средства в проекты за рубежом, Пекин убивает сразу двух зайцев — стабилизирует свою экономику и зарабатывает имидж высокоразвитой державы.
Эксперт по морской тематике Михаил Войтенко, в свою очередь, также считает, что цели у Пекина сугубо политические. Он не верит в окупаемость проекта всего в 600 км от действующего уже сотню лет Панамского канала.
— Реальной необходимости нет, многие сегодня отказываются даже от Панамского канала, — говорит Войтенко. — Просто Пекин хочет обзавестись собственным водным путем, который будет полностью контролировать в ближайшие десятилетия.
Через Панамский канал проходит около 4% мировых торговых грузоперевозок. Однако в последнее время из-за большой стоимости прохода (от $1,3 тыс. до $2,5 тыс. в зависимости от длины судна) многие предпочитают другие водные пути. Чтобы исправить ситуацию, канал расширяют. Предполагается, что к 2015 году его пропускная способность увеличится до 18,8 тыс. судов в год. При такой конкуренции надежды на то, что водный путь в Никарагуа привлечет хотя бы аналогичные объемы грузопотока, Войтенко считает беспочвенными.
Примечательно, что в свое время — в конце XIX века — строительство Панамского канала обернулось крупным скандалом. Французская компания, занимавшаяся проектом, выпустила акции на сотни миллионов франков, набрала займов, а затем скоропостижно обанкротилась. Убытки, по скромным подсчетам, понесли около 700 тыс. человек — в ценные бумаги компании вложились очень многие как во Франции, так и за рубежом. На долгие годы слово «Панама» стало нарицательным. Сам же канал был достроен лишь через более чем 30 лет, когда концессия перешла к США.
http://izvestia.ru/news/552014
Тендер на строительство канала выиграла гонконгская фирма HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Не помешало этому даже то, что Манагуа и Пекин не поддерживают дипломатических отношений из-за того, что Никарагуа признает независимость Тайваня. Точные детали проекта пока не определены, известно лишь, что его цена составит $40 млрд. Предполагается, что Китай пророет водный путь длиной свыше 200 км за 11 лет, а также построит вдоль него международный аэропорт, железную дорогу, порты, нефтепровод. В течение первых 10 лет китайцы обязались выплачивать Никарагуа по $10 млн в год, затем — проценты от дохода. А через 100 лет — после окончания концессии — Китай передаст Манагуа канал со всей инфраструктурой. Власти Никарагуа рассчитывают повысить за счет этого доходы государства на 10%. Страна, где более 42% населения находятся за чертой бедности, не смогла отказать китайским деньгам.
— Основные проблемы Никарагуа упираются в абсолютную нерешенность социальных и инфраструктурных проблем, — говорит завотделением востоковедения Высшей школы экономики Алексей Маслов. — Китай же предложил не просто строительство канала как таковое, а весь пакет услуг.
Изначально власти Никарагуа вели переговоры о возможном участии в проекте Бразилии, Венесуэлы, России, Южной Кореи, Японии. Однако именно Китай, по словам эксперта, сумел предложить наиболее выгодные условия. Помимо инвестиций и строительных работ, Пекин займется подготовкой местных инженерных и ремонтных кадров, перенесет производство целого ряда деталей на территорию Никарагуа, что обеспечит развитие местной промышленности.
Однако в целом Китай, разумеется, руководствуется не благотворительными соображениями, а геополитическими.
— Обеспечив себе 100-летнее присутствие в Никарагуа да и вообще активизировав с приходом к власти Си Цзиньпина политику в Латинской Америке — сфере интересов США, — Пекин занимает стратегически важную позицию в пику американцам, — считает Маслов.
По его словам, Вашингтон привык действовать в регионе путем влияния на местные политические элиты, смены режимов, что не может не вызывать раздражения. Пекин же предпочел завоевывать Латинскую Америку инвестициями.
Кроме того, проект может благотворно сказаться и на ситуации внутри самого Китая. Маслов отмечает, что КНР располагает огромным количеством свободных денег, и если они останутся внутри страны, то могут вызвать инфляцию. А выводя средства в проекты за рубежом, Пекин убивает сразу двух зайцев — стабилизирует свою экономику и зарабатывает имидж высокоразвитой державы.
Эксперт по морской тематике Михаил Войтенко, в свою очередь, также считает, что цели у Пекина сугубо политические. Он не верит в окупаемость проекта всего в 600 км от действующего уже сотню лет Панамского канала.
— Реальной необходимости нет, многие сегодня отказываются даже от Панамского канала, — говорит Войтенко. — Просто Пекин хочет обзавестись собственным водным путем, который будет полностью контролировать в ближайшие десятилетия.
Через Панамский канал проходит около 4% мировых торговых грузоперевозок. Однако в последнее время из-за большой стоимости прохода (от $1,3 тыс. до $2,5 тыс. в зависимости от длины судна) многие предпочитают другие водные пути. Чтобы исправить ситуацию, канал расширяют. Предполагается, что к 2015 году его пропускная способность увеличится до 18,8 тыс. судов в год. При такой конкуренции надежды на то, что водный путь в Никарагуа привлечет хотя бы аналогичные объемы грузопотока, Войтенко считает беспочвенными.
Примечательно, что в свое время — в конце XIX века — строительство Панамского канала обернулось крупным скандалом. Французская компания, занимавшаяся проектом, выпустила акции на сотни миллионов франков, набрала займов, а затем скоропостижно обанкротилась. Убытки, по скромным подсчетам, понесли около 700 тыс. человек — в ценные бумаги компании вложились очень многие как во Франции, так и за рубежом. На долгие годы слово «Панама» стало нарицательным. Сам же канал был достроен лишь через более чем 30 лет, когда концессия перешла к США.
http://izvestia.ru/news/552014
 |
 |
|
